"Nuo gegužės degalai brango per 15%, o krovinių gabenimo kainos sumažėjo kone
30%. Padėtis nelogiška, tačiau kitos išeities nėra, nes konkurenciją stiprina
ne tik vežėjai iš kitų šalių, bet ir galimybės greičiau pristatyti krovinį",-
teigia Vytautas Levickas, Lietuvos nacionalinės ekspeditorių asociacijos
"Lineka" prezidentas.
Jis neslepia, jog atpigęs krovinių vežimas šniojo ir per ekspeditorių maržą.
"Kovojama dėl kiekvieno krovinio. Jį vežti nori ir lietuvis, ir vokietis, ir
prancūzas. Vien lenkai per metus savo transporto ūkį padidino kone dvigubai.
Taigi įrangos per akis, o pačių krovinių nedaugėja",- sako p. Levickas.
Vežėjų konkurencija sustiprėjo ir dėl ES plėtros nelikusių sienų.
"Vežama greičiau. Todėl netgi turint tą pačią techniką reisų galima padaryti
kur kas daugiau negu iki narystės ES. Nebeliko ilgų eilių prie sienų, sudėtingų
muitinės formalumų. Todėl krovinį iš taško A į tašką B šiuo metu galima
nugabenti kur kas greičiau nei prieš metus",- aiškina Tomas Degutis, UAB "Frans
Maas Lietuva" direktorius.
Audrius Pačkauskas, UAB "Nordcarrier Baltic" direktorius, pabrėžia, jog dėl ES
plėtros krovinių pristatymo laikas sutrumpėjo 1,5-2 kartus.
"Anksčiau krovinį gabenti į Vidurio Vokietiją trukdavo kone savaitę (1 diena -
muitinės formalumams, kita - eilėms prie sienų, kelios dienos pačiai kelionei,
dar diena - prekių muitinės procedūroms sutvarkyti Vokietijoje), o dabar trunka
tiek, kiek reikia nuo prekių tiekėjo nuvažioti iki gavėjo",- pasakoja p.
Pačkauskas.
Nors vežėjus ir ekspeditorius padidėjusi konkurencija verčia suktis sukandus
dantis, tačiau užsakovai, besinaudojantys jų paslaugomis, džiaugiasi, jog po
gegužės kroviniai gabenami pigiau.
"Balandį produkciją nuvežti į Vokietiją vidutiniškai kainavo 900 EUR, o dabar -
apie 700 EUR",- kainų krytį patvirtina Juozas Paškauskas, Kaišiadorių rajono
medienos apdirbimo UAB "Fraxinus" direktoriaus pavaduotojas.
Tačiau ir vežėjams narystė ES atnešė ne tik neigiamų poslinkių.
"Daugelis Lietuvos vežėjų dirba tik Vakarų šalyse. Kai kurių įmonių transportas
kursuoja, tarkim, tarp Danijos, Vokietijos ar Anglijos, į Lietuvą nė negrįžta.
Šalies vežėjų patirtis didina jų konkurencinį pranašumą ir jau pradeda duoti
dividendų",- vaizdžiai kalba "Nordcarrier Baltic" vadovas.

Ne tik sausuma
Nors pačių krovinių apimtys kinta nedaug, tačiau jų smulkėjimo tendencija vis
dar ryški. Priežastis - galimybė gerokai greičiau atsivežti norimą krovinį,
todėl nebereikia laikyti prekėmis užverstų sandėlių. Stiprėjant globalizacijos
procesams, prekių įsigyjama mažiau, bet dažniau.
"Todėl užsakymas nugabenti nedidelę dėžutę ne tik nieko nenustebins, bet tuoj
pat bus įvykdytas",- šypsosi p. Levickas.
Smulkėjantys kroviniai prideda darbo ekspeditoriams. Juo labiau jog šiandien
vis dažniau tenka pasitelkti ir kitas transporto rūšis. Tokio poreikio būtinumą
rodo ir "DFDS Transport" plėtra. Nuo šio rudens įmonė pradėjo aktyviai plėsti
krovinių gabenimo oro ir jūros transportu veiklą.
"Mūsų tikslai ambicingi: esame nusiteikę tapti vienais iš svarbiausių šios
rinkos dalyvių. Lietuvos tarptautinė prekyba plėsis, kartu - ir transporto
rinka, ir mes norime išnaudoti šias galimybes", - teigė Kimas Bartoldis (Kim
Bartholdy), "DFDS Transport" generalinis direktorius.
Jo nuomone, gabenimo oro bei jūrų transportu paslaugų vis dažniau prireikia ir
Lietuvos įmonėms, ir užsienio bendrovėms, prekiaujančioms su mūsų šalimi.
Jūrų transporto paslaugos būtinos, kai prekės - neatsižvelgiant į jų kiekį,
gabaritus ir paskirtį - gabenamos iš tolimųjų šalių, ypač Kinijos. Gabenti oru
renkamasi tuomet, kai svarbiausia yra pristatymo greitis.
"Perspektyvios eksporto ir importo rinkos gali būti labai toli nuo Lietuvos,
todėl mūsų siūloma gabenimo sistema bus naudinga ir reikalinga verslui.
Svarbiausi potencialūs tokių paslaugų klientai yra visų rūšių gamybos ir
mažmeninės bei didmeninės prekybos įmonės", - sako p. Bartoldis.
Pasak įmonės vadovo, šių paslaugų patrauklumą lems tai, kad "DFDS Transport"
imasi gabenti įvairiausio dydžio ir paskirties siuntas - nuo nedidelių dėžučių
iki konteinerių.
Tačiau ne visos bendrovės nusiteikusios gabenti ir sausumos, ir kitomis
transporto rūšimis.
"Artimiausiu metu tikrai neketiname to daryti, nes ateitį siejame su
specializacija. Mūsų patirtis - ekspedijuoti krovinius, gabenamus sausumos
keliais",- sako "Nordcarrier Baltic" direktorius.

Silpnesniųjų niekas nepagailės
Vis dėlto kainos, anot specialistų, laviruojančios ties proto riba, kelia
nerimą kiekvienam logistikos paslaugų teikėjui.
"Jei krovinių gabenimo kainos nedidės, bankrotų neišvengsime",- perspėja
"Linekos" prezidentas. Anot jo, tuo ypač turėtų susirūpinti mažieji - tiek
vežėjai, tiek ekspeditoriai, nes šiandien reikia kompleksinių paslaugų, o maža
įmonė dažnai viso paketo negali pasiūlyti.
"Todėl yra tik kelios išeitys: arba jungtis, arba parsiduoti užsienio įmonėms,
arba specializuotis, pavyzdžiui, gabenti tam tikros rūšies krovinius",-
išlikimo recepto neslepia p. Levickas.
Pavyzdžių, jog šalies įmonės patrauklios tarptautinėms logistikos įmonėms,
nestinga.
Pernai vasarą Vokietijos logistikos bendrovei "Interspe Hamann Group"
priklausanti "Revival Express" įsigijo lietuviško kapitalo logistikos įmonių
grupę "Svoris".
Pernai į tarptautinį logistikos tinklą "Frans Maas" įsiliejo ir UAB
"Eurotolis", dabar besivadinanti "Frans Maas Lietuva".
"Būdama tarptautiniame tinkle mūsų bendrovė sėkmingai startavo nuo pat narystės
ES pradžios. Tarptautinis vardas padeda atlaikyti ir negailestingą
konkurenciją",- teigia p. Degutis.
Ponas Pačkauskas irgi neabejoja, jog priklausydama tarptautiniam tinklui įmonė
sutrumpina kelią iki kliento.
"Jei, tarkim, nedidelė Lietuvos įmonė bandys prisistatyti kokiam nors
Prancūzijos ar Vokietijos gigantui, vargu ar jos pasiūlymas bendradarbiauti bus
išgirstas. O jei tavo vardas pažįstamas agentų tinklui visoje Europoje, rasti
bendrą kalbą kur kas lengviau",- sako Kauno įmonės, kuri priklauso Norvegų
"Nordcarrier" tinklui, vadovas.
"Linekos" prezidentas neabejoja, jog stambios įmonės, ypač priklausančios
tarptautinėms bendrovėms, turi daugiau galimybių gauti užsakymų ir atlaikyti
konkurenciją. Juk šiandien ekspedijavimas - tai ne tik suieškoti transporto
priemonę ir sudaryti maršrutą. Užsakovui reikia daugiau paslaugų ir garantijų:
ir pakavimo, ir sandėliavimo, ir draudimo. O stambiesiems pateikti visą
paslaugų paketą visuomet paprasčiau.